螺母頂部的槽靠近對角線,則其剛性越大
目前,很多新型工程機械發動機連杆軸瓦緊固螺栓,都無任何防鬆裝置,隻是靠螺栓的彈性變形來防鬆的.例如6110、康明斯6BT5.9發動機等機型,均采用了自鎖型螺母結構來保證鎖止。它們的結構特點多為螺母的底部有一凹坑,頂部有與對角線成10.以內夾角的六條槽.這六條槽與一般穿開口銷的槽不一樣.比較窄,主要起變形作用。
當按規定力矩擰緊的時候,螺母支承表麵受到反作用力,使螺母體形成一個彎矩.這個彎矩使螺母上半部向裏麵收縮,緊緊包住螺栓,起到鎖止作用.
螺母頂部的槽靠近對角線,則其剛性越大,自鎖性能也越好。因而在擰緊自鎖螺母時,必須達到規定的扭矩,才有可靠的自鎖性能。
但是該螺母經多次拆卸使用後，切槽容易引起彈性疲勞，致使其彈性減弱,自鎖作用變差或失去自鎖作用.如不注意，在運轉中切槽螺母會自行鬆動脫落，致使連杆螺栓因此而鬆動，折斷飛出打破氣缸體。
為此,每次拆卸這種切槽螺母後，較好均應把螺母放在台鉗上重新壓緊,或用手錘敲緊,使切槽在被壓時彈性變形間隙約為0.25mm.當用手不能輕鬆地把螺母擰到螺栓上為宜。
(2)氣門挺杆破碎以NJD433A發動機為例,因氣門挺杆破碎而導致氣缸體被擊穿報廢,也時有發生.
氣門挺杆是凸輪的從動件，其作用是把凸輪的推力再通過推杆和搖臂傳遞給氣門，並承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。由於氣門挺杆在工作時承受的壓力較大，因而挺杆底部工作平麵容易磨損。當挺杆發生磨損現象後，氣缸體上裝置挺杆的導孔也必然因相對的磨損而磨損,以致圓度增加,孔徑擴大,挺杆在孔內鬆動,中心線不能對正.
這樣一來就會使挺杆底部的球麵在工作中被磨損失去原有形狀,使其工作時轉動不靈活,,使凸輪頂動挺杆的橫向力增大,加重挺杆運動時的搖擺和振動，導致挺杆產生裂紋而破碎。
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