發動機在運轉過程中凸輪軸稍有串動,就會改變氣門間隙
在一些發動機拆檢時，會發現活塞頂部有明顯的或隱約的氣門頭印痕。輕的0.02~0.06mm深，重的則有0.08~0.25mm深。這表明發動機在運轉過程中，已發生了氣門與活塞的接觸或碰撞，即是活塞頂與氣門相碰撞形成很深印痕的實例。
引起上述故障現象的原因，實踐證明多是使用裝配調整不當所致，具體地說,包括以下內容:
(1)氣門間隙發生變化有些發動機氣門間隙調整好後，工作時間很短,甚至不到半天，氣門間隙就會明顯改變，究其原因多是:
1)氣門推杆彎曲或挺杆磨損畸形以485發動機為例，氣門推杆和挺杆、氣門推杆和氣門調整螺釘多呈凸球麵和凹球麵接觸傳動。當氣門推杆彎曲後，接觸點的位置就會發生變化。當推杆頂在凹坑的深處時，猶如氣門推杆變短，則氣門間隙值變大。當推杆頂在凹坑的淺處時,猶如氣門推杆變長，因而又使氣門間隙變小。如此反複不斷多變,即有可能導致上述損傷現象的發生。
此外,如氣門推杆插在挺杆內的凹坑裏高速高頻率工作時，由於磨損劇烈且不穩定,將會導致凹坑底麵磨損凸凹不平。安裝時,有可能將氣門推杆放在凸台上進行氣門間隙的調整。而工作時,推杆又頂住了凹坑的凹處，使氣門間隙變大,從而影響活塞與氣門的正常工作。
2)進氣凸輪嚴重磨損，當凸輪軸上的進氣凸輪平麵嚴重磨損時,可使凸輪變成尖圓形.此時,氣門挺杆也會因受光圓凸輪的影響而會發生位置變化.所以當氣門間隙調整好後,發動機在運轉過程中凸輪軸稍有串動,就會改變氣門間隙。
以485發動機為例,凸輪軸軸向間隙為不可調式，止推擋片與該軸前止推襯套的端麵間隙，在安裝凸輪軸前應進行檢查。若過小或過大都應該進行修整或更換軸套，其軸向間隙應保持在0.075~0.165mm範圍內。
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