氣門導管嚴重磨損或安裝不當氣門導管嚴重磨損
(1)氣門鎖片脫落氣門鎖片自動脫落，一般是由於氣門搖臂而引起.通常,有以下幾種可能:
1)氣門鎖片的外圓錐麵與氣門彈簧上座的內錐孔配合不好，以致氣門組件安裝後,氣門杆沉人彈簧上座內或伸出不足，造成氣門搖臂頭與氣門彈簧上座接觸，即有可能引起氣門鎖片在使用中自動脫落。
2)拆裝混亂、互不配套.製造氣門鎖片時，通常鎖片的內外錐麵是以一個基準麵加工的。因而零件的同心度較高,且無互換性。如果在維護中拆裝混亂，且以後又任意選用裝配,其結果必然破壞了配合精度，使氣門鎖片與氣門杆不能良好配合。
(2)氣門導管嚴重磨損或安裝不當氣門導管嚴重磨損,超過極限值,氣門座雖經過鉸磨卻難以保證氣門杆與氣門導管同心。氣門搖臂工作時,工作麵呈弧線運動作用於氣門尾端,迫使氣門小頭尾端向氣門搖臂座方向傾斜，氣門大頭則向另一端傾斜,氣門杆身緊靠氣門導管下方,直至氣門後被折斷。氣門導管磨損量越大,氣門杆所受的內折力也隨之增加,因而也越容易折斷。
氣門導管的更換,往往是在導管內徑與氣門杆外徑配合間隙過大的情況下才進行的.安裝氣門導管時,若用手錘直接將氣門導管打入座孔中,則其內徑常由於錘擊而變形,破壞與氣門杆的配合間隙,易引起氣門杆咬死在氣門導管內.當氣門在開啟狀態下卡死在活塞上行時,就會劇烈地敲擊氣門頭部.經過反複敲擊,即易引起氣門杆彎曲.進一步發展下去,即有可能在活塞上行時,使氣門杆或頭部被活塞頂斷落人氣缸內.而活塞頂部,此時則有被搗碎的現象發生。
同樣道理,氣門導管壓人氣缸蓋導管孔後,應該仍有一段伸出氣缸蓋上平麵.以485柴油機為例,進氣門導管要求伸出lOmm,排氣門導管伸出15mm.X4105柴油機進、排氣門導管,則要求伸出19mm.若氣門導管裝入深度過深,則氣門升起時氣門彈簧座或氣門鎖片就容易碰到氣門導管下端,因而造成氣門掉入氣缸的可能性就大大地增加.所以,氣門導管與氣缸蓋導管孔的過盈配合,一般以采用壓入法為好.若擬錘入時,應在氣門導管的被錘處墊以銅棒或木塊。
(3)氣門搖臂及襯套嚴重磨損以495柴油機為例,進氣搖臂圓弧麵若嚴重磨損,呈傾斜形的圓凹坑.與此同時,氣門搖臂襯套的磨損量也超過極限規定值.這樣必然導致氣門小頭有可能卡滯在氣門搖臂圓弧麵的凹坑內,並使氣門杆受到彎矩作用.加之襯套鬆曠,正常傳動被破壞,經過多次循環應力的作用,就易引起氣門杆的折斷。
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